著名汽车工程专家——宋镜瀛

（1935届校友）

宋镜瀛（1918年11月25日—1998年10月），上海市崇明县人，英国帝国理工学院硕士毕业，著名汽车工程专家、汽车工程教育家、中国红十字运动的杰出活动家。1948年９月起，在清华大学机械工程系任教， 历任 教授、博士生导师、动力机械系副主任、汽车与内燃机教研组主任，还任北京市人民政府汽车工业顾问组组长、中国公路学会客车学会理事长、中国汽车工程学会第一、第二届常务理事等。在发展中国微型汽车和汽车节能方面作出了贡献。

宋镜瀛在崇明县民本初中读书时，正值“九一八”事变（1931 年）。当时政府采取不抵抗政策，而全国民众兴起了轰轰烈烈的反日救国运动，包括宣传抵制日货。他和同学们曾到街上店铺中查抄日货（主要是“洋布”），并在街头演讲宣传。后来又被学校派去县城参加反日救国宣传。使他从小种下了爱国主义思想。1932-1935年期间，在上海浦东中学求学，以优异成绩考入清华大学；时年冬天，他在清华大学念一年级时，北平学生掀起“一二·九”运动，于 12月 9日 和16日两次举行示威游行，他都积极参加。平津沦陷后才离开清华大学南下的。得知清华大学在长沙成立临时大学，他及时赶到那里上学。

1938年2月，清华大学机械系三年级学生大部分转到当时设在长沙市金井镇的陆军机械化学校技术学员队学习汽车技术，半年后到红十字会汽车运输大队任中队长。在后来的岁月中，他率领红十字会汽车队在日军战机轰鸣、鼠疫肆虐的前线阵地和疫区输送药品和器材、抢运伤员和难民，走遍半个中国。1938年，他被派往越南河内接收一批由国际红十字组织捐赠的汽车，途中，他不慎连人带车掉进了越南境内的深山沟里，不省人事。后来被路人搭救，转而送到河内一家法国人创办的医院，经过抢救，才得以生还。这是他遇到的第四次翻车事故，这时他只有24岁。他在医院一呆就是30多天。还没等到完全康复，他就偷偷离开了医院，匆匆返回到抢救伤员的第一线，来到云南与缅甸交界的滇缅路段运输伤员和战略物资。宋镜瀛在红十字会一共工作了四年，他把生死置之度外，把最美好的年华献给了中国人民的抗战事业。 国际红十字委员会称赞宋镜瀛为“中国红十字运动的杰出活动家”。

1942年9月他到昆明西南联大复学一年，读完大学课程并毕业。1944年参加全国性留学考试，被录取为奖学金研究生留学英国。1945年抗战胜利后，在帝国理工学院机械系攻读研究生后毕业。但宋镜瀛认为在先进工业国家的工厂里接受实际工作锻炼是十分重要的，所以他尽量挤出时间到工厂去实习。他到英国德比（Derby）市的国际燃烧（International Combustion）公司，在设计室和数个车间参加实际工作，获得了经验。

1948年宋镜瀛接到同班同学孟少农来信，要他回清华大学机械系任教。他毅然放弃国外优越的物质条件乘船回国。当时正值解放战争在华北激烈展开之际，也没有动摇他回国的决心。他加速返回清华园，也未顾及去老家看看，不久，高兴地迎来了清华园的解放。当时他开出的课程有“汽车工程”、“内燃机原理”、“热力工程”等。他讲课的特点是理论密切联系实际，而且往往先从实际开始。例如先将汽车内燃机拆开，而且让学生亲自动手拆装，熟悉机械的结构和使用中可能发生的问题，然后讲设计和理论。这样顺理成章，学生便于学习，教师也便于讲解，教学效率较高。1949年《人民日报》和《光明日报》在“新民主主义教育”标题下指名报道了这种教学方式。

1952年全国高等学校进行院系调整，学习苏联教育制度，清华大学决定设置我国第一个汽车专业，并任命宋镜瀛为汽车教研组主任。但按照新的苏联教学计划，作为一个专业所要开出的课程是很多的，并有一系列实习、实践环节。他除了安排系内教师和聘请系外以至校外教师来开出所有的课程外，还专门去长春第一汽车制造厂向在那里工作的苏联教育专家请教“课程设计”和“毕业设计”的做法，并筹款印制汽车的详细结构图册，供学生做设计时参考。

创立汽车专业最繁重的工作是建立汽车实验室。宋镜瀛先是设立“专业教室”，其中备有专供学生进行拆装实习的汽车和部件，以使学生熟悉汽车的构造。以后又陆续搜集各种不同结构的部件供学生观摩研究。然后是自力更生地组织力量进行设计、制造和安装几个汽车和部件的试验台，开创我国自制试验台的先声。鉴于苏联教材较系统地反映了国外先进技术，宋镜瀛学习俄文较早，1952年即开始利用晚上时间翻译汽车理论与设计方面的教学参考书，共计约100万字，不仅供学校应用，在我国汽车技术界也广为流传。

接踵而来的工作是开展科学研究。宋镜瀛以汽车最重要的性能指标——行驶速度为题进行了研究。这个研究报告在清华大学第一次科学讨论会上发表，并在 1956年 6月 12日 《人民日报》上作了报道，引起了汽车界与交通管理部门的重视。

1956年的一天，一汽领导陪宋镜瀛教授到设计处参观，看到1:1的泥模型。听说轿车没有确定名字，宋镜瀛说：“现在东风压倒西风，建议取名为‘东风’。”东风汽车名称就此诞生。

1958年，清华大学汽车教研组掀起了研制微型汽车的热潮，这一创议得到北京市交通局所属工厂的响应，于是双方进行了合作。先在学校里由教师带着毕业班学生进行设计、制图，然后到工厂去和工人们一起讨论制造方法。样车很快就试制出了：Ｉ型、Ⅱ型、……、Ⅶ型，每次都有所改进。宋镜瀛作为学校一方的带队人，一直坚持在生产前沿忙碌工作，并亲自抓这种微型汽车的一个特色的带式自动无级变速器的设计与试制。周总理看到了这种易于制造、易于驾驶的微型汽车，十分赞誉。1960年10月《光明日报》也作过长篇报道。
　　80年代，在我国东北、西南、西北、中南许多地方，包括原军工产业在内的好几处工厂又掀起了制造微型汽车和超微型汽车的全国性新热潮。宋镜瀛热忱地到处奔走，参与顾问和鉴定。

1981年宋镜瀛开始有系统地研究汽车节油问题，一是对汽车运行时油耗量的理论分析；二是制订汽车实际油耗率的评定试验规范，并据此原理制定了国家标准；三是对汽车上采用的各种节油措施的有效性分析。并据此提出改进的意见。  
    1972年年在清华大学曾组织过跨系、跨专业的高能电池研究组，其中有钱伟长、童诗白、徐日新和宋镜瀛等四位教授参加，研制锌空气电池。经过两年多的试制、试验和不断改进，做成了能供装在车上进行试用的电池。

1987年起宋镜瀛参与中国科学技术协会“中国交通运输发展战略与改革”课题的部分研究工作。1994年3月该课题获得1993年国家级科技进步三等奖。

1982年国家设立学位制度，在清华大学设立汽车专业博士点。宋镜瀛被指定为我国第一批博士生导师，先后培养出25名博士生和5名硕士。

宋镜瀛 教授是一位爱国学者，从小就开始积极参加各项爱国学生运动，当国家需要时，义无返顾地回来报效祖国；他是一位著名的汽车工程专家，是新中国第一个汽车专业的系主任，一生研究汽车；他是一位汽车工程教育家，培养了大批优秀人才；他还是一位红十字运动的杰出活动家，休学四年，投身到抗日与红十字活动之中。